合肥地鐵1號線計劃在明年初所有站點完工，該條地鐵線試運營時間預(yù)計在2016年年底，由于經(jīng)過多個老商圈，沿線老商圈或遇重生。
       出行：從火車站到濱湖不再“耗時間”
       2016年底，合肥地鐵一號線就將開始試運營，等到2017年，合肥地鐵一號線正式開通后，從火車站到濱湖將不過二十分鐘的行程，而這也將極大地縮短濱湖區(qū)與老城區(qū)的距離。
       購物：讓老商圈環(huán)境更加“高大上”
       除了給合肥城市交通格局轉(zhuǎn)型帶來更多的期待，“地鐵時代”的到來必將實現(xiàn)沿途更多老商圈的重生，一些客流量較大的地鐵站附近，將會成為市民平日聚會休閑的一個集散地，也將會成為外地游客觀光游覽購物的會聚之所，毫無疑問是人流量最大的“黃金寶地”。
       合肥地鐵1號線、2號線建設(shè)正方興未艾，為合肥市民的出行便利帶來莫大的益處，待地鐵修建完成后，人群聚集的地方便自然衍生出商機，而商機的出現(xiàn)便會帶來人群的再次凝聚，需求也由此循環(huán)而來。因此，交通設(shè)備的改善必將使得軌道周邊的商圈購物人氣再度得到提升。
       地鐵的準時、高效為人們擺脫了交通擁堵，贏得了生活的時間成本，而地鐵所帶動的商圈效應(yīng)也為區(qū)域發(fā)展提供了更高的動力。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，隨著合肥地鐵的不斷建設(shè)完善，合肥商圈的“更新?lián)Q代”即將從預(yù)想走向現(xiàn)實。眾多地鐵線路的規(guī)劃讓合肥擁有“軌道之城”的美譽，地鐵的建設(shè)使得城市商圈布局產(chǎn)生格式化調(diào)整，同時，也標志著地鐵周邊的商圈經(jīng)濟輻射范圍逐漸擴大。
       工程： 2號線首個站點主體將“現(xiàn)身”
       繼望湖城地鐵站之后，地鐵1號線的花園大道站有望在近期完成主體結(jié)構(gòu)，到明年2月，全線地鐵站都將竣工。
1號線自2012年6月1日開工以來，各項總體施工進展順利。目前，全線14臺盾構(gòu)機已有13臺下地“工作”，區(qū)間盾構(gòu)累計掘進4.5公里，濱湖車輛段土方工程已完成83%，牽引、信號、車輛、車輛段進口設(shè)備等已完成招標。今年計劃完成1號線正線各站點主體結(jié)構(gòu)施工，區(qū)間掘進步入收尾，并在11月份啟動鋪軌建設(shè)工作，確保明年2月底實現(xiàn)全線洞通。另外，與1號線同步實施的勝利路暢通改造工程，也將在今年實現(xiàn)全線放行。
       地鐵2號線自去年6月中旬開工以來，中段7站8區(qū)間的施工進展比較順利，除了部分站點仍在進行圍護墻施工，其余站點均已開挖基坑、建車站主體工程。其中，建設(shè)進度最快的是銅陵路地鐵站，預(yù)計今年11月底，該站主體工程將竣工，這也將是地鐵2號線最早現(xiàn)身的地鐵站。
       展望： 2020年5條地鐵通達主城區(qū)
      合肥，地鐵正呼嘯而來，未來六七年時間將通達全城，2016年，1號線率先建成;2017年2號線投運;到2020年，3號線、4號線、5號線還將按計劃陸續(xù)開通。
       比起29.06公里的1號線、30.1公里的2號線，近期計劃建設(shè)的3號線、4號線、5號線可謂越建越長。按照線路的走向，3號線大致可以理解為從東北到西南走向，4號線從西部穿主城區(qū)到東北，5號線連接正北和東南，并且都從主城區(qū)穿過。
       合肥軌道交通建設(shè)時序顯示，3號線計劃在2014年內(nèi)建設(shè)，2019年完工，4號線、5號線的建設(shè)年限則重疊為2015～2020年。也就是說，到2020年，合肥市有望一共建成5條地鐵線路，到時候市民在主城區(qū)東西南北各方向往來都會更加便捷。
       合肥地鐵線拉近了城市的交通距離，改變了交通格局，近兩年，隨著地鐵的修建，地鐵周邊樓盤房價上漲幅度較大，較受購房者青睞。
                                                                                                                 （來源：江淮晨報）